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此次提出从2035年起停售传统燃油乘用车辆及送货用厢型车，接下来还必须由欧盟议会及欧盟理事会批准，但从目前欧洲各国计画停售传统燃油车辆规划来看，应该不会遇到太大反对声浪。

欧盟稍早同意从2035年起，将停止销售传统燃油乘用车辆，以及送货用的厢型车，预计在未来13年内将此类车款的碳排放量降至最低。

而依照协议，从2030年开始销售的新款乘用车辆，其碳排放量必须比2021年销售车款减少达55%，而厢型车的碳排放量降低幅度也必须在50%以上，并且将在后续逐年增加碳排放量减少比例。另一方面，欧盟也计画让消费者购买、使用零碳排放车辆 (例如纯电运作车款)的门槛降低，意味将设法让此类车款购买价格、充电成本变得更亲民。

以目前市场对于电动车等低排碳量车款接受度较低的原因，除了认为动力曲线感受不同、担心行驶距离不够远，或是动力补充不容易，最大问题还是在于购入及使用成本相对较高，因此让不少人却步，或是维持观望态度。

因此如何让电动车变得更容易让一般人接受，其实也成为目前许多投入电动车发展的业者重点课题，同时不少政府机构也开始积极扩充充电站等基础设施，以利2030年之后进一步停售传统燃油车辆时，可以衔接以电动车使用为主的发展。

至于此次提出从2035年起停售传统燃油乘用车辆及送货用厢型车，接下来还必须由欧盟议会及欧盟理事会批准，但从目前欧洲各国计画停售传统燃油车辆规划来看，应该不会遇到太大反对声浪。